혼다 CR

인디애나주 그린캐슬 — 운전자는 1단 기어를 넣고 스로틀을 밟은 후 조용히 출발합니다. 나는 나 자신에게 얼마나 참신한가를 생각한다. 피트레인을 절반쯤 내려오자 엄청난 충격이 내 등을 걷어차며 백만 마리의 벌 소리가 윙윙거리기 시작합니다. 이것은 Honda CR-V Hybrid Racer입니다. Honda는 "The Beast"라는 별명을 붙였습니다. 이는 매우 거친 엔지니어링 연습입니다.

저는 인디애나폴리스 외곽에서 차로 단 45분 거리에 있는 Putnam Park Roadcourse에 있습니다. 그리고 어느 날 인디애나폴리스 500의 107번째 경주를 목격했습니다. 하지만 내 뒤에 있는 소음은 Honda가 시리즈에 공급하는 2.2리터 트윈 터보 V6에서 발생하기 때문에 인디 자동차의 운전석에 앉으세요. Skeleton Supercapacitors와 Empel MGU 하이브리드 모터 기술이 결합되어 눈길을 끄는 800마력을 만들어냅니다.

트랙으로 가속하면서 나는 IndyCar의 친숙한 소리가 고막을 간질이는 소리에 다시 자리에 앉았습니다. 이 CR-V는 시끄럽고 마음이 약한 사람에게는 적합하지 않기 때문에 나는 맹렬하게 의미합니다. SUV 차체 스타일의 반향과 음향은 모든 IndyCar 팬이 좋아할 만한 실내 내부에 사운드 챔버를 생성합니다. 청력 보호구만 기억하세요.

우리는 신속하게 순항 속도에 도달한 다음 거대한 Brembo 브레이크를 사용합니다. Honda는 Acura NSX GT-3 Evo22 경주용 자동차의 앞 브레이크를 풀었고 뒷 브레이크는 Dallara IR-18 IndyCar 서스펜션을 채택했습니다. 조수석 측면에서는 다소 효과적인 느낌이 들었고, 혼다 퍼포먼스 개발(Honda Performance Development) 테스트 드라이버는 우리가 출발하기 전에 약간 뜨거워진다고 소리쳤지만 어쨌든 열심히 보냈습니다.

이건 정말 굉장해요. 조용하고 전기적으로 출발하는 것과 피트 레인 중간에 불타오르는 IndyCar 엔진이 마음에 듭니다. pic.twitter.com/liN21jFJPK

흥미롭게도 Honda는 이 괴물 CR-V에 거리에 적합한 고무를 장착했습니다. 전면에는 285 섹션 너비, 후면에는 305s 크기의 Firestone Firehawk Indy 500 여름용 타이어가 장착되어 있습니다. Honda는 더 쉬운 쇼 보트 타기와 옆으로 익살스러운 행동을 허용하기 때문에 스트리트 타이어를 사용했습니다. 올해 많은 IndyCar 경주에서는 CR-V Racer가 퍼레이드 랩을 차지할 것입니다. 매끄러운 주행에서는 훨씬 더 빠르겠지만, 이 차의 다른 많은 부분과 마찬가지로 모든 것은 광학 장치에 관한 것입니다.

그러나 다소 길들여진 고무의 결과로 궁극적인 코너링 그립은 예상만큼 우스꽝스럽지 않습니다. CR-V는 평평하게 유지되지만 운전자가 코너 전체와 출구에서 놀 수 있는 것은 믿을 수 없을 정도로 재미있고 재미있습니다. 2회 F1 월드 챔피언인 Max Verstappen은 더 이른 날짜에 이 차를 몰았으며 분명히 그는 운전하는 것이 얼마나 재미있는지 오히려 즐겼습니다.

물론, 이 CR-V를 코너에서 평평하고 안정적으로 유지하는 것은 실제 CR-V와는 아무 관련이 없습니다. 이 프로젝트는 크로몰리 튜브 프레임 섀시를 기반으로 제작되었으며 NSX GT-3 자동차와 Dallara IndyCar의 서스펜션을 사용합니다. 앞 유리와 온실은 CR-V에서 가져온 것이지만, 독특한 차체 전체가 나머지 부분을 감싸고 있습니다. 여기에는 사람들이 들어오고 나갈 수 있는 나비식 반문이 포함됩니다. 그렇게 하는 것도 쉽지는 않지만, 자리에 앉으려고 애쓰는 모습이 좀 어리석어 보이지 않는다면 경주용 자동차가 아닐 것입니다.

이 파워트레인의 하이브리드 부분은 진정한 파티 트릭이며, 직접 운전하지 않고는 IndyCar 엔진과 그 유용성을 분리하기 어렵지만 Putnam Park Road 코스 주변의 직선 구간에서 엉덩이를 끌어당긴다고 말할 수 있습니다. 최고 속도는 현재 낮은 세 자릿수로 제한됩니다. Honda는 기자들에게 이 경마장을 둘러보기 전에 약 215마일의 테스트 마일만 주행했습니다. 그러나 과도한 마력을 고려하면 제어되지 않은 상태에서 최고 속도는 다소 높아야 합니다.

현재로서는 CR-V Hybrid Racer를 실제 경주 이벤트에 가져갈 계획이 없지만 HPD 사장 David Salters는 이를 배제하지 않았습니다. 거대한 날개와 날개에서 생성되는 엄청난 양의 다운포스를 고려하면 파이크스 피크는 경쟁을 위한 훌륭한 시험장처럼 들립니다.