토요타 GR 수프라 v BMW M240i xDrive

이건 쉬운 슬램덩크여야 합니다. M240i xDrive는 수정된 Supra와 공유하는 사랑스러운 'B58' 3리터 터보차지 인라인 6기통 엔진보다 약간 더 강력한 버전을 탑재할 수 있지만 다른 모든 부문에서는 Toyota가 모든 에이스를 보유하고 있습니다. 첫째, 이제 6단 수동 변속기를 사용할 수 있습니다. 이것이 바로 우리가 진심으로 지지하는 일종의 U-turn입니다. 또한 더 작고, 더 낮으며, 더 견고한 구조를 갖고 있으며, 놀라울 정도로 무거운 BMW보다 무게가 188kg 더 가볍습니다. Supra는 후륜 구동의 순수함과 e-diff의 장난기를 제공하며 BMW의 최신 쿠페가 동시에 평범하면서도 고의적으로 어색해 보이는 곳이 이국적이고 흥미롭습니다. 2인승 Toyota의 시작 가격은 M240i의 £47,515에 비해 £53,495로 더 높지만, 이는 더 큰 몰입도와 더 선명한 역동성을 약속하는 상징적인 배지가 있는 강인해 보이고 초점이 맞춰진 스포츠카에 적합해 보입니다.

인생이 그렇게 단순하다면. 수프라는 지금까지 감미로운 '거의' 자동차 중 하나였습니다. 나는 이 차를 인도받기 전에 프레스 팩을 다시 살펴보았는데 정말 가슴이 뭉클했습니다. LFA보다 구조적으로 더 단단합니다. '가장 순수한 형태의 스포츠카로 구상되었습니다'; 링에서 철저한 테스트를 거쳤습니다. Toyota Gazoo Racing이 모터스포츠 성공을 통해 얻은 교훈을 바탕으로 개발했습니다. 트랙 폭과 휠베이스 사이의 황금 비율을 엄격히 준수합니다(이것은 나에게 새로운 것이지만 분명히 1.55는 마법의 숫자입니다). 궁극의 민첩성을 위해 GT86보다 휠베이스가 짧고 무게 중심이 더 낮습니다. 수석 엔지니어 테츠야 타다(Tetsuya Tada)의 인용문, 감동적인 언어, 엔지니어링 세부 사항이 가득한 설득력 있는 훌륭한 글입니다. Supra는 서류상으로는 절반도 좋게 들리지 않습니다.

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그렇다면 왜 항상 약간 실망감을 느꼈습니까? 그 숨막히는 보도 자료에는 Z4와의 공유 플랫폼에 대한 언급이 없습니다. BMW의 스포츠카는 항상 실제 스포츠카가 되는 것을 회피해 왔기 때문에 이해할 수 있습니다. 때로는 아무것도 아닌 것처럼 느껴지기도 합니다. Supra는 정말 스포츠카가 되기를 원하지만 지금까지 Z4의 고의적으로 둔해진 역동성을 항상 완전히 벗어날 수는 없었습니다. 성능과 완전한 그립감은 강력하지만 디테일, 선명도, 밝고 흥미진진한 역동성은 부족합니다. 우리는 그것을 좋아하지만 마법은 어디에 있습니까?

수동변속기만 추가한다고 해서 상황이 바뀔 가능성은 거의 없습니다. 그러나 이는 빛나는 희망의 등대이자 분명한 의도의 신호입니다. 수프라가 심각해지고 있습니다. BMW는 6단 박스가 장착된 멋진 엔진을 제공하지 않는 등 독특한 기능을 제공할 뿐만 아니라 Toyota는 서스펜션과 스티어링을 수정하고 운전자 보조 장치에 새로운 기능을 추가하여 참여도와 민첩성을 높이는 기회도 얻었습니다. 그리고 장난기도. 초기 보고서에 따르면 이 새로운 Supra는 훨씬 개선되었습니다. 그래서 우리는 그것을 늑대에게 던지기 전에(Cayman S와의 트윈 테스트라고도 함) BMW의 새로운 멍청하고 뚱뚱한 아이를 영광스럽게 구타하는 것이 순서라고 생각했습니다. 이제 Supra가 빛을 발하는 순간입니다.

문제는 M240i xDrive가 가을 제품이라고 아무도 말하지 않은 것 같습니다. 이것은 복잡하고 때로는 짜증나는 자동차이며, 완전히 이해하려면 인내심, 다양한 설정과 모드를 가지고 많은 플레이, 열린 마음이 필요합니다. 그러나 일단 작동 방식이 익숙해지기 시작하면 M240i는 놀라울 정도로 유능하고 인상적이며 균형이 잡혀 있고 정말 흥미진진합니다. 너무 빠르다. 무게가 1690kg임에도 불구하고(예, 이것을 여러 번 확인했습니다. 3/4 시리즈 플랫폼을 공유한다는 사실을 비난합니다) 이 4인승 쿠페는 로켓선입니다. BMW는 4.3초 만에 0-62mph를 주장하며, 이는 자동 Supra와 완벽하게 일치하지만 3페달 자동차보다 3/10 더 빠릅니다. 그보다 훨씬 더 빠르게 느껴집니다.

BMW의 3리터 단일 터보차저 직렬 6기통 버전은 5500rpm에서 369bhp, 1900rpm에서 369lb ft를 생산합니다. 촘촘하게 쌓인 비율의 8단 자동 '박스'와 결합하여 항상 켜져 있고 항상 준비된 느낌을 줍니다. 아름다운 중간 범위 응답이 있지만 더 좋은 것은 높은 회전 에너지입니다. 씹는 맛과 날카로움이 너무 많아요. Supra는 최종 드라이브가 더 짧지만 사용할 수 있는 비율이 6개에 불과하고 엔진은 5000rpm에서 335bhp로 약간 낮아졌지만 동일한 369lb ft는 1600rpm에서 약간 더 낮습니다.